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来源: 南方日报网络版     时间: 2020-10-21 09:04:06

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  深圳航空ZH9247攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉:降落时出现“跑道外接地”不安全事件

  四川在线记者 王眉灵

  10月20日,关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告面世,民航西南地区管理局将其描述为“跑道外接地事件”。从报告描述来看,ZH9247航班落地时机场天气不好,前后两架航班均选择了备降其他机场。

  10月16日晚,深圳航空官方微博发布通报,称当天ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤,不符合放行标准,后续航班取消。通报没有说明飞机轮胎扎伤原因。不过当时网传,ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件,“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线,起落架提前接地,到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”

  从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看,ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。一名资深飞行员告诉记者,“跑道外接地”表示飞机没有准确的落在跑道上,而是落到了跑道外,且跟地面发生了接触,“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度,在机身自身重力作用下,轮子可能会陷进地面中,造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果,进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害,造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

  攀枝花机场属高原机场,虽然高度不到2000米,但因起降难度系数高、天气状况也不稳定,被业内戏称为“航母机场”。报告显示,当天12时至21时,因攀枝花机场天气原因,共有12个航班受到影响,其中备降3架次,返航2架次,取消7架次。

  民航西南地区管理局将对 FDR、CVR和 QAR数据进行译码,对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理,并进行相关分析,形成最终调查报告,提出安全建议,以及后续问责等。

  飞行经过(报告原文摘录)

  2020年10月16日上午11:32分(北京时间,下同),深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班。机上共计99人(含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客)。

  13:09分,ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得联系,申请着陆条件。塔台通报:使用威宁19号进港(HX-19A),20号RNP进近,地面风070度4米/秒,风向040-110,能见度21600米,20号RVR450-2000米,小雨,轻雾,局部有雾,满天云033,温度13度,修正海压1025。

  13:13分,塔台范围内另一MU5269航班收到气象条件后决定备降昆明。

  13:24分,ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准,塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久,机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后,机组报告ZH931附近有天气,申请在机场上空等待并得到塔台同意。

  13:24分-14:18分期间,塔台多次报告能见度不稳定,低云持续覆盖跑道接地带。

  14:04分,塔台向机组通报跑道南头条件要好一些,能见度5000米,云底高120米,地面风080度10米/秒。

  14:18分,塔台通报机组,气象部门说02号这边条件要稍微好一点,但情况不是很稳定。

  14:19分,塔台报告能见度3(光学)4800米,接地带低云消散,机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806,然后沿程序下降高度。

  14:29:03,机组报告马上到ZH803了,塔台发布落地指令。

  14:29:34,塔台通报机组接地带还是有一些低云,快要移到跑道上来了,并提醒机组小心注意。

  14:30:10,机组询问地面有无降雨,塔台报有小雨。

  14:32 分,塔台指挥机组B脱离,见引导报。

  14:33 分,塔台更改指令为A脱离。

  14:39:21,塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令,并提醒机组接地区还是有低云,注意掌握标准。随后,ZH8276机组报告复飞,并决定备降丽江。

  14:43分,ZH9247航班机长从飞机上下来,在未通报塔台管制的情况下,自行前往02号跑道头检查。

  15:07 分,机长返回飞机。

  15:33分,机长向塔台报告可能在进跑道前接地了,请场务去跑道头检查,同时发现轮胎受损,请机务检查飞机。

【编辑:刘羡】


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